Aérateur de carter ?

Bonjour, j'aimerai avoir un peu plus d'informations sur les aérateurs de carter:

- Comment ça fonctionne concrètement ?
- Où est-ce qu'on le monte ?
- Est-ce que c'est vraiment utile ?

Merci d'avance

Tu veux parler d'un système qu'on appelle "la mise à l'air" qui la plupart du temps inclut une durite et un filtre ?

Oui ça doit être la même chose.
J'ai vu ça sur shop kaelis : http://www.shop-kaelis.fr/fr/aerateur-de-carter-orientable-takegawa-360.html

Ils disent que c'est pour éviter une trop grosse montée en pression. Mais je me demandé si c'était utiles sur un 50cc.

Il m'est arrivé, une fois, que mon moteur s'arrête tout seul sur une route départementale. J'avais encore de l'essence, le carburateur propre, les durites en bon état. Ce jour là j'ai réussi après quelques minutes à redémarrer au kick, mais je n'ai jamais compris le pourquoi du comment, j'ai juste supposé que le moteur avait trop chauffé (j'avais un peu trop poussé l'engin).
Donc depuis je cherche un moyen de maintenir le moteur à une température normale (j'angoisse un peu de me retrouver comme une pouilleuse sur le bas côté de la route). Mais comme j'y connais rien là dessus, j'essai d'avoir des renseignements ^^

T'embêtes pas à monter un système qui n'est approprié qu'à des machines "préparées".

Privilégie plutôt la qualité de la carburation : De bons réglages et, si possible, un bon carbu japonais monté sur une durite tip-top et un filtre à air digne de ce nom. C'est la clé du bon fonctionnement d'une réplique de Dax, lui adjoindre les services d'un kit carbu de qualité !

A plus

D'accord
Merci pour ta réponse (ça me rassure aussi, dans le sens où ça n'est pas important). Je vais réfléchir à tout ça avant de passer mes prochaines commandes ^^

Bonjour
Je me permets de relancer le post pour savoir si d'autres avis convergent ou alors peut on envisager sérieusement de s'équiper avec un tel organe ?

Salut,
C'est intéressant d'en mettre un si tu roules beaucoup dans les tours et que t'as de l'huile qui sort par le reniflard, sinon, c'est du pipo, ça fait juste "toutes options", "tuning" ou "kéké des champs" qui veut se la péter avec des tuyaux partout...

Merci pour ta réponse qui me conforte dans mon idee.
Cependant je suis un peu inquiet quant à la température du moteur car quand je roule et tape un peu dedans, il est tres chaud (même si pas de symptôme particulier et que tout semble aller correctement).
Je sais que ce n'est que du refroidissement à air mais ce n'est pas très rassurant ...

Met une jauge avec température pour ton carter d'huile, ça te permettra de surveiller tout ça, et si besoin, de mettre un radiateur.

Oui ok !
Tu as un lien pour jauge longue ? (Edit, trouvé en ligne désolé)
La température moyenne se situe autour de combien environ ?
J'ai un moulin skyteam 125 dont l'arbre à came est racing, bougie NKG
et ligne complète carbu KEIHIN 24....

Le top, c'est comme en bagnole, est de 80°c à chaud mais c'est impossible à contrôler sur nos petits moulins.
En fait, plus ton huile va monter en température, plus elle va se dégrader vite (à condition de ne pas dépasser la température limite, au dela de 130°c c'est très critique) et plus il faudra vidanger souvent.
Sur mon 125 (Zongshen Fiddy Racer), je suis entre 100 et 110°c mais avec la chaleur et en grosse balade, je suis monté à 120°c, ce qui me fait penser à peut-être mettre un radia, et je fais une vidange tous les 500km.

Salut, petit car je comprends toujours pas c'est Quoi et jai rien trouvé sur le net, si quelqu'un peu m'éclairer merci par avance x)

Salut, comme l'a dit bost31, à rien sur nos moteurs. Éventuellement en compétition, soit pour ne pas salir la piste, soit pour garder suffisamment d'huile dans une course de genre 24h...

bost31 a écrit:Salut,
C'est intéressant d'en mettre un si tu roules beaucoup dans les tours et que t'as de l'huile qui sort par le reniflard, sinon, c'est du pipo, ça fait juste "toutes options", "tuning" ou "kéké des champs" qui veut se la péter avec des tuyaux partout...

D'accord merci, mais c'est plus sur le fonctionnement mécanique que je me demandais en quoi ça consistait...

En cas de forte pression, l'huile ne sort pas par le reniflard, mais par ce tuyau.

Dirigé vers le haut, la vapeur d'huile se condense sur les parois du tuyau avant de redescendre par gravité dans le carter. Pas de perte d'huile.

Là ça semble utilisé pour rejeter les vapeurs d'huiles derrière la roue arrière.

Bon ducoup je viens juste de mon moteur et après un tour de roue (même en mode rodage) j'ai des pertes d'huile... Du coup je veux bien un tuto j'ai rien trouvé à savoir comment le monter...

Ps:je en montagne pas en plaine j'imagine que ça joue

Bon ducoup je viens juste de mon moteur et après un tour de roue (même en mode rodage) j'ai des pertes d'huile... Du coup je veux bien un tuto j'ai rien trouvé à savoir comment le monter...

Ps:je en montagne pas en plaine j'imagine que ça joue